斯特兰蒂斯（Stellantis）是全球第四大汽车制造商，由标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒于2021年合并而成，旗下拥有玛莎拉蒂、Jeep、标致、雪铁龙等14个品牌。2026财年第三季度，斯特兰蒂斯交出了一份亏幅明显收窄的财报，同时围绕玛莎拉蒂与中国车企的电动化合作传闻，成为其转型进程中最受关注的话题。
斯特兰蒂斯财报与经营近况
财报层面，2026财年第三季度斯特兰蒂斯归母净亏损4.7亿欧元，同比收窄约90%，显示此前的重组与降本措施正在见效，但公司仍未回到盈利区间。（斯特兰蒂斯 2026 财年第三季度归母净亏损 4.7 亿欧元，同比收窄约 90%）
值得注意的是，斯特兰蒂斯的困境并非孤例。同期上汽集团2026年第三季度归母净利润4.86亿元，同比下降76.7%；现代汽车2026财年前三季度归母净利润6.56万亿韩元，同比下降22.1%。全球传统车企普遍承压，转型压力成为行业共性。（上汽集团 2026 年第三季度归母净利润 4.86 亿元，同比下降 76.7%）（现代汽车 2026 财年前三季度报归母净利润 6.56 万亿韩元，同比下降 22.1%）
斯特兰蒂斯的电动化合作传闻
斯特兰蒂斯旗下高端品牌玛莎拉蒂近期被曝正与华为、江淮洽谈合作，有望联合开发电动汽车。此前也有消息称鸿蒙智行、江淮汽车、斯特兰蒂斯正洽谈打造玛莎拉蒂新能源车，若落地将成为传统豪华品牌与中国智能化供应链结合的标志性案例，但相关各方均未正式确认。（消息称玛莎拉蒂正与华为、江淮洽谈合作，有望联合开发电动汽车）（"玛界"来袭：消息称鸿蒙智行、江淮汽车、斯特兰蒂斯正洽谈打造玛莎拉蒂新能源车）
这类"外资品牌+中国技术"的组合已是行业趋势：大众曾计划基于比亚迪海豚平台打造捷达车型，但因比亚迪无意合作而告吹，随后转而押注小鹏；而尼得科则因市场竞争激烈，决定终止与广汽集团的电动汽车电机合资企业。合作与分手并存，反映出车企在电动化路径上的反复权衡。（大众汽车曾计划用比亚迪海豚平台造捷达但因后者无意合作而告吹，被拒后押注小鹏）（市场竞争激烈，日本电机巨头尼得科将终止与广汽集团电动汽车电机合资企业）
当前焦点与观察点
对斯特兰蒂斯而言，接下来的观察点主要有三：一是亏损收窄的势头能否延续并最终恢复盈利；二是玛莎拉蒂与华为、江淮的合传闻能否坐实，以及合作模式如何平衡品牌主导权与技术输入；三是其多品牌矩阵在电动化转型中的取舍，尤其是低销量品牌的处置。整体来看，斯特兰蒂斯仍处于收缩降本与寻求外部合作的并行阶段，转型成效尚需后续季度财报验证。