服务区是设置在高速公路沿线、为司机和乘客提供停车、加油、充电、餐饮、如厕等综合服务的场所，如今已成为节假日电动车补能的核心节点。随着新能源车保有量快速攀升，高速服务区的充电能力每逢长假都会面临集中考验，相关运营数据也被实时监测并对外发布。
服务区充电压力的假期高峰
国庆假期期间，服务区充电繁忙情况被逐日公布。10 月 7 日作为假期最后一天，58 个高速服务区预计充电特别繁忙。此前 10 月 5 日公布的繁忙清单主要集中在河北、湖南、山西等省份，而 10 月 4 日预计充电繁忙的服务区为 30 个，集中在河北、河南、辽宁等省。这些名单为出行者错峰充电提供了参考，也反映出河北等交通大省的枢纽服务区压力最为突出。
充电量与基础设施持续增长
整体补能需求增长明显：国庆假期前两天，全国高速公路充电量超 5000 万千瓦时，同比增长 51.34%。基础设施扩容也在同步推进，截至 7 月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达 2368.3 万个，同比增长 41.9%。不过，枪数总量大并不等于高速场景均衡，节假日潮汐式出行仍会在部分服务区形成短时瓶颈。
当前焦点与观察点
围绕服务区的讨论主要集中在三点：一是节假日充电排队问题如何缓解，包括错峰引导、增加临时移动充电设施等手段；二是繁忙服务区的地理分布是否与路网结构、车流走向匹配；三是充电桩建设增速（41.9%）能否持续跑赢电动车出行需求的增长。对出行者而言，出行前查看当日服务区充电繁忙清单、规划备用补能点，已成为长假自驾的常规操作。未来服务区的竞争点可能从“有没有桩”转向“充得快不快、排不排队”。