组合驾驶辅助是工信部等部门对 L2 级及以下智能驾驶功能的规范表述，指车辆在高速领航、自动泊车、车道保持等场景中辅助驾驶员操控，但驾驶员仍是安全责任主体。2025 年起，监管部门推动行业统一用'组合驾驶辅助'替代'智驾''自动驾驶'等模糊营销话术，这一术语随之成为智能网联汽车政策与市场讨论中的核心关键词。
组合驾驶辅助的市场渗透现状
截至 2025 年，我国搭载组合驾驶辅助的乘用车新车市场渗透率已达到 70%，即市面上七成新车的部分 L2 辅助功能已成行业标配。同时全国具备 L2 功能的乘用车保有量超过 6000 万辆，工信部表示将稳妥有序扩大智能网联汽车场景应用。
安全监管趋严与召回案例
在渗透率快速提升的同时，安全监管也在收紧。吉利因相关软件问题召回部分吉利银河 M9、领克 900、领克 10EM-P、领克 07、领克 08 汽车等搭载辅助驾驶功能的车型，反映出量产车型在功能可靠性与 OTA 管理上的合规压力。行业此前也经历了宣传口径收紧：车企被要求明确标注系统属性为'辅助'而非'自动驾驶'，禁止夸大宣传。
当前焦点与观察点
组合驾驶辅助当下的争议主要集中在三点：一是责任边界，事故发生时驾驶员与系统的责任如何划分；二是营销规范，从'智驾平权'式宣传转向统一术语后，车企如何在合规前提下传递产品力；三是技术演进路径，即 L2 功能大规模普及后向 L3 级有条件自动驾驶过渡的准入标准与测试管理。
值得关注的观察点包括：组合驾驶辅助相关强制性国标（如 AEB 自动紧急制动、脱手检测等）的落地节奏、主管部门对 OTA 升级的备案审核方式，以及渗透率突破 70% 后城市领航等高阶功能如何从'可选'走向'普惠'。整体来看，这一领域正处于从野蛮扩张到规范发展的转折阶段，政策定调与产品安全表现将共同决定消费者信任的走向。