L2级辅助驾驶

L2 级辅助驾驶是指车辆能同时实现横向（转向）与纵向（加减速）自动控制、但驾驶员必须全程监管并随时接管的驾驶自动化等级，是目前量产乘用车的主流智能化配置。随着国内渗透率快速攀升，围绕其宣传规范、使用安全与真实使用率的讨论也在持续升温。

L2 级辅助驾驶近期进展

官方对 L2 级辅助驾驶的营销与功能提示开始收紧。据官方定调 L2 级别智驾禁用“小蓝灯”，多家车企已于 7 月陆续收到相关消息，多家车企已收到相关通知，此前部分车型用于暗示“智驾状态”的蓝色指示灯被要求禁用，以避免用户误将辅助驾驶理解为自动驾驶。

渗透率数据持续走高。北京 2026 上半年乘用车 L2 级辅助驾驶渗透率达 77.5%，高于全国 70.5% 的平均水平显示，北京地区渗透率已明显高于全国整体水平，L2 级辅助驾驶正从高端配置走向大众标配。

但“装了”不等于“用了”。华为靳玉志：当前国内 L2 级辅助驾驶渗透率接近 70%，但仅有不到 10% 的用户真正使用过指出，渗透率接近 70% 的同时，真正使用过该功能的用户不足 10%，功能激活率与用户信任度仍有较大空间。

海外新势力也在加码这一领域。美国造车新势力 Rivian 推出点到点辅助驾驶，年底开放测试显示，Rivian 计划于年底开放点到点辅助驾驶测试，功能形态上向国内“端到端”方案靠拢。

当前 L2 级辅助驾驶的核心矛盾在于：功能已经大规模上车，但用户认知和管理规范尚未完全跟上。一方面，官方禁用“小蓝灯”等举措意在杜绝过度宣传，防止用户把辅助驾驶当成自动驾驶使用；另一方面，此前“女子让宠物狗坐主驾自动泊车被罚 200 元记 3 分”等事件也反映出部分用户对系统边界的认知偏差。

后续值得关注的观察点包括：各地监管细则是否会进一步统一（如灯光、命名、宣传话术的规范）；渗透率攀升后激活率和使用频次能否同步提升；以及更多车企推出点到点辅助驾驶后，L2 与更高阶智驾之间的功能边界如何界定。对消费者而言，明确“辅助”属性、保持接管准备，仍是使用这类功能的基本前提。