伪创新是指表面上打着创新旗号、实际缺乏核心技术支撑或安全验证的功能包装与营销概念，目前在汽车行业尤其是智能驾驶领域成为监管与舆论的集中批评对象。随着行业竞争加剧，部分厂商通过堆砌噱头、压缩研发周期来抢占市场，由此引发的安全隐患和诚信问题，使伪创新成为衡量企业研发态度的一把标尺。
伪创新的行业批评与监管回应
行业层面的态度正在趋同。中汽协发布倡议，明确提出坚决抵制非理性竞争，切实防范“浮躁”心态，杜绝伪创新，把这一概念从舆论批评上升为行业自律要求（中汽协倡议：坚决抵制非理性竞争，切实防范“浮躁”心态，杜绝“伪创新”）。
监管也在跟进。工信部推进车灯和智驾标志新国标，试图通过统一标识和准入门槛，压缩夸大宣传的空间。深蓝汽车 CEO 邓承浩公开表态支持新国标，称其本质是挤出行业伪创新和速成泡沫（深蓝汽车邓承浩表态支持工信部车灯和智驾标志新国标，称本质是挤出行业“伪创新”和“速成”泡沫）。
车企内部也在形成反思。邓承浩表示，本次行业掀起重视安全、反对速成车与伪创新的大讨论和反思，深蓝汽车举双手赞成和拥护（邓承浩：本次行业掀起重视安全、反对速成车 / 伪创新的大讨论和反思，深蓝汽车举双手赞成和拥护）。
当前焦点与观察点
围绕伪创新的讨论目前集中在三个问题上：一是智能驾驶功能的宣传边界，厂商标注与实际能力之间的落差如何用国标约束；二是研发周期与安全验证的平衡，速成式产品是否会成为监管整治的重点；三是行业倡议能否转化为可执行的约束，而非停留在表态层面。
对普通消费者而言，判断一项功能是否属于伪创新，可以关注其是否经过完整安全验证、宣传口径是否克制、厂商是否有持续的技术投入记录。随着新国标和行业自律机制逐步落地，伪创新的识别成本有望降低，但概念炒作与真创新之间的博弈仍将持续。