智能辅助驾驶是指车辆通过传感器、算法与高算力芯片协同，在特定条件下替代驾驶员完成部分动态驾驶任务的技术体系，目前处于从高速场景向城区场景、从中国本土向海外法规市场同步落地的关键阶段。它既不是完全自动驾驶，也不再是简单的定速巡航，而是车企与监管共同定义的一条渐进路线。
智能辅助驾驶近期进展
小鹏当选联合国UNECE自动驾驶工作组秘书长，成为中国企业首次进入该职位。这一任命意味着中国车企开始参与全球智能辅助驾驶法规的制定环节，而不只是被动适配。对行业而言，标准话语权的提升可能比单一车型的销量更具长期影响。小鹏当选联合国UNECE自动驾驶工作组秘书长，中国企业首次
与此同时，小鹏第二代VLA完成欧洲本地化测试。何小鹏称适配性高，说明其智能辅助驾驶方案正在针对欧洲道路标识、驾驶习惯与法规做针对性调整。出海不再只是硬件出口，软件与数据的本地化能力成为新的竞争门槛。小鹏第二代VLA完成欧洲本地化测试，何小鹏称适配性高
蔚来则把重点放在世界模型上。ES9首发新版本，并计划6月推送全系车型，意味着其智能辅助驾驶能力将通过OTA覆盖存量用户。这种“先旗舰、后全系”的节奏，反映出世界模型对算力和传感器配置有一定依赖，同时也让老车主能较快感知到功能更新。蔚来ES9首发世界模型新版本，6月推送全系车型
当前焦点与观察点
车企的竞争重心正从“有没有城区功能”转向“能不能跨国合规、能不能覆盖老车型”。智能辅助驾驶的下一阶段看点，一是法规参与度，二是海外数据闭环，三是世界模型等新架构在量产车上的实际推送效果。三者能否同步兑现，将决定头部玩家与跟随者的差距是否继续拉大。