100km 是衡量电动汽车续航、辅助驾驶接管里程与高速出行半径时最常被引用的距离单位，也是消费者判断一辆新能源车“够不够用”最直观的标尺。近期的相关报道显示，100km 这个数字已经不再是单纯标电池大小的参数，而是被车企拆解成纯电通勤、综合续航和辅助驾驶能力三个维度来营销。
100km 近期进展
9 月 24 日上市的吉利第四代博越 L 采取燃油混动双线策略，搭载千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，把 100km 级别的日常通勤场景作为主要卖点之一（吉利第四代博越 L 9 月 24 日上市，燃油混动双线齐发，搭载千里浩瀚 H5 辅助驾驶）。
凯迪拉克 XT5 PHEV 则在 9 月 7 日上市前后密集预热，成都车展预售阶段首发量产 Momenta R7 世界模型并配备激光雷达，插混车型的纯电续航与 100km 级城市工况被反复强调（凯迪拉克 XT5 PHEV 首秀成都车展：搭载 Momenta R7 世界模型）。
蔚来 Cedar S 雪松 1.6.0 版本全量推送，覆盖座舱、NOMI 与辅助驾驶，软件迭代让同一块电池在 100km 通勤圈内的体验持续变化（蔚来 Cedar S 雪松 1.6.0 全量推送，覆盖座舱、NOMI 与辅助驾驶）。
鸿蒙智行问界 M8、M6 新车申报时升级 M9 同款辅助驾驶硬件，硬件冗余直接指向更长距离的接管间隔（鸿蒙智行问界 M8、M6 新车申报：升级 M9 同款辅助驾驶硬件配置）。
当前焦点与观察点
围绕 100km 的争论，核心在于它到底该指纯电续航还是综合续航。插混与增程车型常用“综合续航超 1000km”淡化纯电里程，而城市用户真正关心的是每天 100km 以内能否不用油。与此同时，辅助驾驶把 100km 变成接管里程的考核指标，Momenta R7、千里浩瀚 H5 等方案都在争夺这一数字的话语权。观察点在于：当补能网络与三波段光缆等基础设施继续铺开，100km 的门槛会被重新定义，还是被更长的出行半径直接绕过。