120km（即 120km/h）在智能驾驶语境下是 L3 级自动驾驶的关键门槛——它是国内高速场景下 L3 有条件自动驾驶通常设定的最高运行速度，也是车企在宣传与法规准入之间反复讨论的核心指标。车辆能否在 120km/h 巡航下实现系统责任转移，被视为辅助驾驶与自动驾驶的分水岭。
120km/h 与 L3 准入的近期进展
当前焦点与观察点
目前围绕 120km/h 这一指标的争议主要集中在三点：一是法规层面，L3 责任划分尚未完全落地，车辆在 120km/h 巡航时发生事故的责任归属仍待明确；二是技术层面，高速场景中系统退出（如碰撞前数秒解除辅助）与驾驶员接管的衔接是否可靠，直接关系安全底线；三是宣传层面，部分车企以接近 L3 的能力营销，消费者容易混淆辅助驾驶与自动驾驶的界限。
值得关注的是，华为等厂商正在把 L3 准入条件向公众普及，享界 G9 等测试车也进入公开路试阶段。随着试点政策推进，120km/h 能否成为 L3 量产车的标准运行速度，以及保险、事故定责等配套机制如何跟进，将是接下来最值得观察的方向。