DriveONE 是华为数字能源推出的智能电动电驱解决方案，将电机、电控、减速器等部件集成为多合一电驱动系统，是华为在新能源汽车核心零部件领域的代表性产品线。近期，DriveONE 随广汽埃安新车型 Ray7 的发布再度进入公众视野，也反映出华为电驱业务正从问界等智选车体系向更广泛的主机厂客户扩展。
DriveONE 近期进展
DriveONE 最受关注的新动态来自广汽埃安。8 月 19 日，华为智擎官宣广汽埃安新车 Ray7 搭载 DriveONE 电机，并在松山湖举行相关发布活动，见 华为智擎官宣广汽埃安新车 Ray 7 搭载 DriveONE 电机。随后 Ray7 首车正式亮相，确认搭载华为 DriveONE 多合一电驱，见 广汽埃安Ray7首车亮相。
在上市节奏上，Ray7 于 10 月 17 日开启预售，动力采用华为 DriveONE 多合一电驱，电池则来自宁德时代，见 广汽埃安 Ray7 将于 10 月 17 日预售。在此之前，Ray7 已开启先享计划，首批新车在中秋前后陆续到店，见 广汽埃安 Ray7 先享计划开启。
除整车合作外，华为数字能源方面的行业动向也值得关注。华为数字能源的王超建议汽车行业推进硬件接口标准化，以减少定制化带来的损耗，这一表态与 DriveONE 作为供应商产品的推广诉求相符，见 华为数字能源王超建议汽车行业硬件接口标准化。
当前焦点与观察点
当前围绕 DriveONE 的核心观察点有两个。其一是供应商模式的验证：埃安 Ray7 是 DriveONE 走出华为深度参与车型、面向第三方主机厂供货的典型案例，其市场表现将直接影响其他车企采用华为电驱的意愿。广汽昊铂埃安 BU 公布的 8 月销量为 36383 辆，同比增长 34.53%，为这一合作提供了一定的销量基础背景，见 广汽昊铂埃安 BU 宣布 8 月销量 36383 辆。
其二是行业竞争格局。多合一电驱已成为主流技术路线，比亚迪、汇川技术等厂商均有布局，同时车企自研趋势明显，例如理想汽车的自研安全融合控制器获得最高等级 ASIL D 认证，显示头部车企倾向掌握核心部件，见 理想汽车自研安全融合控制器获最高等级 ASIL D 认证。DriveONE 后续能否在更多非华为体系车型上落地，以及硬件接口标准化倡议能否获得行业响应，是接下来值得持续跟踪的方向。