ASIL（Automotive Safety Integrity Level，汽车安全完整性等级）是 ISO 26262 功能安全标准下的风险分级体系，从 ASIL-A 到 ASIL-D 共四档，D 级要求最严，常用于转向、制动、高阶自动驾驶等失效后果严重的系统。随着智能驾驶从辅助走向量产上车，芯片、控制器和软件平台能否拿到 ASIL 认证，正在成为中国车企与供应商竞争的硬门槛。
ASIL 认证近期进展
当前焦点与观察点
其一，ASIL-D 正从“加分项”变成“入场券”。无论是理想的控制器、达摩院的 CPU IP，还是各大智驾芯片，宣传重心都在向最高安全等级靠拢；但认证针对的是具体部件或流程，不等于整车安全，两者之间的差距常被营销模糊。
其二，国产化路径分化。RISC-V 阵营以玄铁 E908A 为代表切入车规赛道，自研阵营如比亚迪 HyWorldVLA 配合自研芯片构建闭环，理想则凭借 马赫 M100 芯片论文入选 ISCA 2026 进入学术视野。安全认证与架构自主两条线正在交叉。
其三，高阶自动驾驶对安全等级的实际要求仍在演进。智己 “没有方向盘的车”、小米 澎程搭载英伟达 Thor 芯片等动向表明，L3 及以上量产临近，监管如何把 ISO 26262 与预期功能安全（SOTIF）结合起来，是下一阶段的关键观察点。对行业参与者而言，ASIL 认证的含金量最终取决于测试覆盖、失效分析和量产一致性，而非证书本身。